
Клещевая система крепления рельсов типа W14 предназначена для железнодорожных линий категории A, B, C и D в соответствии с нормой PN-EN 13481-2:2017 с максимально допустимой нагрузкой на ось 260 кН. В зависимости от требований заказчика система комплектуется рельсовой прокладкой высокой или низкой статической жесткости. Благодаря среднему контуру зажима, расположенному над подошвой рельса, крепление рельса характеризуется дополнительной эластичностью. Это исключает возможность перегрузки рычагов зажимов и их пластической деформации, а также предотвращает вращение рельса. Система соответствует требованиям нормы PN-EN 13481-2:2017.


1. Колея: 1435 мм
2. Продольное сопротивление стального рельса: как правило, сечение больше 9 кН (каждая группа крепежных элементов), а сечение с низким сопротивлением — это сечение (каждая группа крепежных элементов).
3. Жесткость узла: статическая жесткость прокладки под рельсом составляет 25-40 кН/мм, а статическая жесткость узла крепежной системы — 30±5 кН/мм.
4. Усталостная прочность: крепежная система испытана в соответствии с EN13146-4. После 3 миллионов циклов нагружения детали не повреждены, расширение колеи менее 6 мм, изменение силы застежки ≤20%, а изменение продольного сопротивления рельса ≤20%. Изменение статической жесткости узла составляет не более 25%. (Параметр тестовой нагрузки: Pv/cosα=56 кН L/V=0.50, α=26°, α=26°).
5. Сопротивление изоляции: крепежная система испытана в соответствии с EN13146-5, и сопротивление изоляции между двумя рельсами больше 3 Ом·км и соответствует требованиям рельсовой цепи.
6. Влияние суровых условий окружающей среды: после того, как крепежная система подверглась 300-часовому солевому распылению, описанному в EN13146-6, ее можно легко разобрать с помощью ручного инструмента для разборки.
7. Регулировка положения рельса влево и вправо: Регулировка положения одиночного рельса влево и вправо: -5~+5 мм; Регулировка колеи: -10~+10 мм,
Уровень регулировки составляет 1 мм.
8. Величина регулировки высоты рельса: 20 мм; уровень регулировки составляет 1 мм.
9. Давление застежки пружинной планки и диапазон пружины: Пружинная планка типа II: давление застежки больше 5,5 кН, а диапазон пружины составляет 10 мм.
10. Выдергивающее сопротивление закладной гильзы: не менее 60 кН.

Преимущества крепежных элементов серии AL по сравнению с другими крепежными элементами для городского рельсового транспорта:
1. Базовая пластина под рельсом изготовлена из высокопрочного нейлона низкой жесткости вместо чугуна и резины под железной пластиной. Производственный процесс относительно экологически чистый, с меньшим количеством деталей, а нейлон обладает хорошей долговечностью, в отличие от железной опорной пластины, которая подвержена коррозии.
2. Изоляционные свойства подрельсового основания из нейлона намного выше, чем у других крепежных элементов, что защищает подрельсовое основание от блуждающих токов.
3. В качестве крепежных деталей используются эластичные зажимы общего типа II, используются обычные колья, кожухи и калибровочные блоки, что удобно для установки и технического обслуживания.
И обладает универсальностью и взаимозаменяемостью.
4. Конструкция простая и легкая, что снижает трудоемкость рабочих при укладке и техническом обслуживании.
5. Жесткость базовой пластины под рельсом намного меньше, чем у железной пластины, что позволяет снизить вибрацию и шум.
Тег:Запасные части

СистемакреплениярельсовW-14
Контакты
Классификация
Задать вопрос
* Примечание: пожалуйста, не забудьте точно заполнить информацию и сохранить связь разблокированной, мы свяжемся с вами как можно скорее.