-
ПродуктыAt present, the company has the ability to produce 50000 tons of rail buckle accessories annually. The product series includes various specifications of spring bars Gauge baffles, switch special pads, joint clamps for 43kg, 50kg, 60kg steel rails, various export products, etc
-
Новости
-
КомпанияНаша компания находится в Аньян, Хэнань, место рождения китайской цивилизации и родной город мирового культурного наследия оракула кости сценарий. Он находится рядом с Anyang Iron and Steel Co., Ltd.
Клемочная система типа W14 предназначена для железнодорожных линий категории A, B, C и D в соответствии со стандартом PN-EN 13481-2:2017 с максимально допустимой нагрузкой на ось 260 кН. В зависимости от требований заказчика система поставляется с рельсовой прокладкой высокой или низкой статической жесткости. Благодаря среднему контуру зажима, расположенному над подошвой рельса, крепление рельса характеризуется дополнительной эластичностью. Это исключает возможность перегрузки рычагов зажимов и их пластической деформации, а также предотвращает вращение рельса. Система соответствует требованиям стандарта PN-EN 13481-2:2017.
1. Колея: 1435 мм
2. Продольное сопротивление стального рельса: как правило, сечение больше 9 кН (каждая группа крепежных элементов), а сечение с низким сопротивлением — это сечение (каждая группа крепежных элементов).
3. Жесткость узла: статическая жесткость прокладки под рельсом составляет 25-40 кН/мм, а статическая жесткость узла крепежной системы — 30±5 кН/мм.
4. Циклическая прочность: крепежная система испытана в соответствии с EN13146-4. После 3 миллионов циклов нагрузки детали не повреждены, расширение колеи менее 6 мм, изменение силы застежки ≤20%, а изменение продольного сопротивления рельса ≤20%. Изменение статической жесткости узла составляет не более 25%. (Параметр тестовой нагрузки: Pv/cosα=56 кН L/V=0.50, α=26°, α=26°).
5. Сопротивление изоляции: крепежная система испытана в соответствии с EN13146-5, и сопротивление изоляции между двумя рельсами больше 3 Ом·км и соответствует требованиям цепи пути.
6. Влияние суровых условий окружающей среды: после того, как крепежная система подверглась 300-часовому солевому распылению, описанному в EN13146-6, ее можно плавно разобрать с помощью ручного инструмента для разборки.
7. Регулировка положения рельса влево и вправо: регулировка положения одиночного рельса влево и вправо: -5～+5 мм; регулировка колеи: -10～+10 мм,
Шаг регулировки составляет 1 мм.
8. Величина регулировки высоты рельса: 20 мм; шаг регулировки составляет 1 мм.
9. Давление застежки пружинной планки и диапазон пружины: Пружинная планка типа II: давление застежки больше 5,5 кН, а диапазон пружины составляет 10 мм.
10. Сопротивление выдергиванию закладной гильзы: не менее 60 кН.
Преимущества крепежных элементов серии AL по сравнению с другими крепежными элементами для городского рельсового транспорта:
1. Базовая пластина под рельсом изготовлена из высокопрочного нейлона низкой жесткости вместо чугуна и резины под железной пластиной. Производственный процесс относительно экологически чистый, с меньшим количеством деталей, а нейлон обладает хорошей долговечностью, в отличие от железной опорной пластины, которая подвержена коррозии.
2. Изоляционные характеристики подрельсовой подложки из нейлона намного выше, чем у других крепежных элементов, что защищает подрельсовое основание от блуждающих токов.
3. В качестве крепежных деталей используются эластичные зажимы общего типа II, используются обычные колья, гильзы и калибровочные блоки, что удобно для установки и технического обслуживания.
И обладает универсальностью и взаимозаменяемостью.
4. Конструкция простая и легкая, что снижает трудоемкость рабочих при укладке и техническом обслуживании.
5. Жесткость базовой пластины под рельсом намного меньше, чем у железной пластины, что может снизить вибрацию и шум.
A система крепления рельсов является важнейшим компонентом в мире железнодорожной инфраструктуры. Она служит соединением между рельсом и нижележащей несущей конструкцией, обеспечивая безопасную и эффективную работу поездов.
Система крепления рельсов спроектирована с точностью и инженерным совершенством. Она обычно состоит из различных элементов, таких как зажимы, крепежные элементы и изоляторы. Эти компоненты работают согласованно, чтобы надежно удерживать рельс на месте. Зажимы, например, тщательно подобраны по форме, чтобы захватывать рельс с нужным усилием. Они изготовлены из высококачественных материалов, часто из стальных сплавов, которые обеспечивают прочность и долговечность. Это важно, поскольку они должны выдерживать постоянные вибрации и большие нагрузки, создаваемые проходящими поездами.
Тег:Запасные части
Система креплений рельсов W-14
Контакты
Задать вопрос
* Примечание: пожалуйста, не забудьте точно заполнить информацию и сохранить связь разблокированной, мы свяжемся с вами как можно скорее.
КО. оборудования Хэнаня Синда железнодорожное, Лтд
Факс:+ 86-372-2615999
Телефон/WhatsApp:+ 86-18567891234
Ваш email:Info@xindarail.com
Задать вопрос
Мы свяжемся с вами как можно скорее